Проблемы, которые бесят жителей городов, в целом понятны. Пешеходам не нравится делить тротуары с транспортом, который хоть и занимает мало места, но движется в два-четыре раза быстрее. Спихнуть таких людей на проезжую часть тоже не получится — машины едут ещё в два-четыре раза быстрее. Проблемы, кстати, не новые — в период, когда я активно ездил на велике, сталкивался ровно с тем же самым: пешеходам небезопасно, когда велосипед на тротуаре, а велосипедисту небезопасно на проезжей части. А самое главное — это ощущение небезопасности нервирует всех: и пешеходов, и водителей самокатов, и автомобилистов.
Не могу заявить с полной уверенностью, что история повторяется. Однако, известно, что в США в начале XX века обратили внимание на высокую смертность, связанную с ростом числа автомобилей, и приняли самое простое из возможных решений: ограничили скорость. До 8 миль в час (12,8 км/ч). Это чуть больше средней скорости бега человека, на минуточку. Нынче такие ограничения выглядят, конечно, смехотворными, и в городах можно обнаружить магистрали, где разрешено разгоняться до разных значений, местами и до 80—90 км/ч, а иногда и до 110 км/ч. Но подобным ограничениям, конечно, предшествует создание инфраструктуры — именно этих самых магистралей.
Нужна ли инфраструктура для других средств передвижения: электросамокатов, велосипедов (даже обычных) и прочих подобных железок, скорость которых где-то между автомобилями и пешеходами? Может, и не нужна, если вас в целом не заботит жизнь горожан. В остальных же случаях надо посмотреть на плюсы, которые создают так называемые средства индивидуальной мобильности.
Во-первых... Нет, это даже пункт ноль, поскольку речь не о преимуществе в явном виде. В общем, самокаты и велосипеды способны для части людей стать заменой автомобилям и при этом разгрузить общественный транспорт. На городских велосипедах можно встретить багажники. На самокатах частенько бывают крючки для сумок (и я хочу верить, что они будут появляться ещё чаще). Оба этих решения в целом удобнее, чем "ехать на автобусе через весь город с тяжёлой сумкой на плече" и "ехать в магазин в соседнем дворе на машине, потому что пешком тащить покупки долго и неудобно". И даже отбросив момент с грузами, в хорошую погоду найдутся люди, которые предпочтут проехаться на самокате/велосипеде до работы вместо поездки на машине или цепочки действий "дойти до остановки — дождаться автобуса — проехать пять остановок — дойти до работы", занимающей примерно столько же времени.
Теперь действительно во-первых. Электросамокат экологичнее в эксплуатации, а его КПД выше, по сравнению с автомобилем и даже электромобилем. Самокат меньше весит, ему не нужно тащить тонну металла, чтобы доставить одного человека. Классический велосипед без мотора ещё экологичнее. Их производство наносит меньше ущерба природе. И оба этих транспорта, ко всему прочему, значительно тише, чем автомобили, автобусы и даже электромобили.
Во-вторых, электросамокат экономичнее автомобиля как по вышеописанным причинам, так и благодаря более простому обслуживанию. Велосипед обслуживать чуть сложнее, но тоже легко. А ещё они создают меньшую нагрузку на дорожное покрытие и для них нужны куда более узкие дороги. Ну и к тому же они на порядок-другой дешевле при покупке.
В-третьих, при должной инфраструктуре, самокаты и велосипеды безопаснее машин. В 1900-х годах при хаотичном движении по дорогам, автомобили буквально убивали людей, причём как зазевавшихся пешеходов, так и других водителей и пассажиров при ДТП. Но, кажется, их нигде всерьёз так и не запретили. Велосипедом, конечно, тоже можно убить пешехода, но для этого, однако, надо знатно разогнаться и принципиально не пытаться тормозить. В городах есть неизбежные зоны, где есть и пешеходы, и автомобили: парковки и дворы, а также пешеходные переходы. Если самокат наедет на человека во дворе, последствия, скорее всего, будут не такими фатальными, по сравнению с наездом автомобиля на такой же скорости.
В-четвёртых, подобный транспорт занимает мало места. Хранить можно вообще дома (хотя некоторые хранят в подъездах и я такое в целом осуждаю — это как минимум не соответствует пожарной безопасности). На месте одного автомобиля на парковке можно разместить 10-20 самокатов и велосипедов.
В-пятых, именно арендный электротранспорт давал людям возможность совершать поездки в один конец или планировать составной маршрут типа "на самокате до метро". Я лично часто пользовался самокатами, когда планировал после работы поход в бар. До офиса на самокате, от офиса до бара пешком, а домой уже на такси, ибо пьяным на самокате негоже. Но в новой реальности такой сценарий потребовал бы поездки в обе стороны на такси — а это вдвое больше выхлопов ради пары стаканов пива.
Ну и в-шестых — это больше про обычные велосипеды без моторов и в чуть меньшей степени про аналогичные самокаты — они создают неплохую физическую нагрузку, по сравнению с автомобилем и автобусом. Хотя приходить в офис потным после поездки на велосипеде — идея сомнительная... Спорный пункт, пусть будет в конце списка.
Ну и тут напрашивается вопрос: а если они такие классные, то почему они мешают? И, кажется, всё довольно просто: при проектировании городов люди не учитывали, что электросамокаты вообще будут существовать. А велосипеды для многих регионов были крайне неудобными: в горных городах ездить тяжело, а в странах с суровым климатом они частенько по полгода хранятся на балконах. Хотя пару лет назад я начал замечать, что на улицах Москвы зимой стало много курьеров на электровелосипедах. Но подобный транспорт появился относительно недавно: ещё двадцать лет назад не существовало компактных дешёвых аккумуляторов, позволяющих выдавать стабильное напряжение на протяжении длительного времени. Да и мотор-колёса стали круче, чем раньше.
Исходя из всех этих соображений, мне кажется, что полный запрет электросамокатов не имеет смысла вообще. Это подобно борьбе с прогрессом, причём таким, который может повысить качество жизни в городе. Благо, полный запрет ещё никто, кажется, не вводил. Но и запрет сервисов аренды — это лишь костыльная попытка сгладить острые углы. Думаю, за пару лет существования подобного формата, благодаря которому все желающие успели попробовать новые виды транспорта, многие пешеходы уже привыкли к самокатам и готовы будут пересесть (перевстать?) с арендных на личные.
Но, к сожалению, большинство городов будут не готовы к неизбежному росту количества подобного транспорта. Возможно, потому что вместо создания инфраструктуры там занимаются запретом аренды. Однако, те, кто успеет быстро адаптироваться, скорее всего, быстро же и вернут арендные самокаты обратно на улицы. Или, точнее, на соответствующие дорожки. Просто потому что это хороший способ перемещения, достойный занимать место посередине между медленным и утомительным передвижением пешком и большим неэффективным автомобилем (а также чуть более эффективным но значительно менее удобным общественным транспортом)
А инфраструктуры, кстати, много и не надо. На широких дорогах можно выделить одну полосу под движение велосипедов и самокатов, часть которой займут разделительные ограждения, дабы потоки пешеходов, машин и индивидуального транспорта не пересекались. Одна полоса для широкой дороги — небольшая потеря, если автомобильный трафик снизится в пользу иных способов перемещения. А в узких и тесных центрах городов можно подумать над полным запретом движения автомобилей на части улиц (с выделением их под тротуары и дорожки) и над существенным ограничением скорости автомобилей на другой части, чтобы выравнять скорости движения машин и самокатов. А ещё можно часть парковок вдоль дорог выделить под полосы для самокатов и велоспедов... Хотя, стоп. Кажется, мы таким образом изобретаем велодорожки?
Ну и, конечно, останется открытым вопрос регулирования подобного трафика. По велодорожкам не должны ездить мотоциклы, а скорость передвижения должна быть ограничена, и за этим надо следить. Но это уже не инфраструктурный вопрос, и его решение, наверное, будет куда проще.
Так или иначе, я уверен, что будущее за новыми видами транспорта.